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柴油發電機組技術方麵有幾點

更新時間:2019-12-04


柴油發電機組是以柴油機為原動機,拖動同步發電機發電的一種電源設備。是一種起動迅速、操作維修方便、投資少、對環境的適應性能較強的發電裝置,柴油發電機組。 柴油發電機組是以柴油為主燃料的一種發電設備,以柴油發動機為原動力帶動發電機(即電球)發電,把動能轉換成電能和熱能的機械設備。

整套柴油發電機組主要分為三個部分:

1、柴油發動機。

2、發電機(即電球)。

3、控製器。

細分來說:底座、柴油發動機、底座油箱、發電機組(即電球)、控製器(起到控製的作用,也起到保護機組的作用)、散熱器(風冷:風扇;水冷:水箱)、靜音箱等部件組成。

按照不同地方的不同需求,我們把發電機組分為固定式和可移動式拖車,為了降低發電機組所發出的噪音,減少影響人們的工作和生活,促使設計師們設計出了帶靜音箱的發電機組,即是在發電機組外麵安裝一個金屬的箱子,內部附著吸音材料,從而把發電機組四周防護起來,箱子兩側設置門,這樣方便人們對發電機組的檢修與控製。靜音箱不但減低了發電機組所發出的噪音,而且可以放在室外,箱子就像一座屋子,防曬、防雨,讓人們省了沒有地方做機房的煩惱。 柴油發電機組分為常用發電機組和備用發電機組,功率也相應的分為常用功率和備用功率。每台發電機組的標配常用功率一般是備用功率的80%。要根據不同的需要,平時使用國家電網,因斷電才需要的話,請使用備用柴油發電機組;如果需要長時間運行的話,請選擇常用柴油發電機組,經常維護保養的話,常用柴油發電機組每年運行的時間可以300天以上。

柴油發電機組發展的新技術有哪些?

(一)共軌與四氣門技術。 國外柴油機目前一般采用共軌新技術、四氣門技 術和渦輪增壓中冷技術相結合, 使發動機在性能和排 放限值方麵取得較好的成效,能滿足歐3排放限值法規 的要求。 共軌(燃油壓力的產生於燃油噴射分離開)。 四氣門結構(二進氣二排氣)不僅可以提高充氣 效率,更由於噴油嘴可以居中布置, 使多孔油束均勻 分布,可為燃油和空氣的良好混合創造條件;同時, 可以在四氣門缸蓋上將進氣道設計成兩個獨立的具有 為同形狀的結構,以實現可變渦流。 這些因素的協調 配合,可大大提高混合氣的形成質量(品質),有效 降低碳煙顆粒、HC 和 NOX 排放並提高熱效率。

(二)高壓噴射和電控噴射技術。 高壓噴射和電控噴射技術是目前國外降低 柴油機排放的重要措施之一, 高壓噴射和電控 噴射技術的有效采用,可使燃油充分霧化,各 缸的燃油和空氣混合達到最佳, 從而降低排放, 提高整機(車)性能。

(三)增壓中冷技術。采用渦輪增壓增加柴油機的空氣量,提高燃燒的 過量空氣因數是降低大負荷工況排氣煙度、 PM(微粒排放量)排放量以及燃油消耗的有效措施。有效 的空--空中冷係統,可使增壓空氣溫度下降到50℃以 下,工作循環溫度的下降有助於NOX的低排放和PM 的下降,故目前重型車用柴油機都普遍是增壓中冷型, 不僅有助於低排放而且燃油經濟性良好。

此外,渦輪前排氣旁通閥的應用,不僅能降低PM和CO排放, 還可以改善渦輪增壓柴油機的瞬態性能和低速扭矩。

(四)排氣再循環(EGR)技術的應用 排氣再循環。EGR是目前發達國家先進內燃機中普遍采用的技術,其工作原理是將少量廢氣引入氣缸內,這種不可再燃燒的CO2及水蒸汽廢氣的熱容量較大,能使燃燒過程的著火延遲期增加,燃燒速率變慢,缸內最高燃燒溫度下降,破壞NOX的生成條件。

EGR技術可使機動車NOX排放明顯降低,但對重型車用柴油機而言,目前傾向於使用中冷EGR技術,因為其不僅能明顯降低NOX,還能保持其他汙染物的低水平。

(五)後處理技術。柴油機後處理的目標是進一步改善PM和 NOX的排放。目前主要采用加裝氧化型催化轉 化器和研究開發 NOX 催化轉化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。

(六)降低機油消耗。柴油機排放的顆粒物中,有相當一部分來自餾分 較重的機油的燃燒。為了滿足日益嚴格的柴油機(車)排放限值標準的要求,必須把來自機油的燃燒降至最 低限度,即在保證發動機正常運轉的前提下,最大限度地減少機油的消耗。

為了降低柴油機的機油消耗,活塞環的優化設計和製造及缸套間的科學配置非常重要。

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