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柴油機機油泵磨損後的修複

更新時間:2019-11-12



1、柴油機齒輪式機油泵主動軸與襯套磨損後的修複

由於機油泵主動齒輪本身重量及被動齒輪齧合時產生的徑向推力,容易使軸和襯套孔產生偏磨,間隙增大。因此在工作中機油會因間隙增大而產生泄漏,供油量減少。

主動軸與襯套磨損後,可用修軸頸或修襯套方法來恢複配合間隙。在軸頸磨損輕微時,隻需壓出舊襯套換上新襯套,而軸一般可不修,這樣配合間隙可恢複到允許的範圍內。在軸與襯套磨損都很嚴重,配合間隙增加很大時,不僅要更換襯套,而且軸也應用鍍鉻或振動堆焊將直徑加大,然後再磨削到標準尺寸,以恢複軸頸與襯套的配合要求。

2、泵殼內腔與輪齒磨損後的修複

泵殼內腔與輪齒磨損後,對泵油量影響很大。當軸與襯套或軸孔磨損嚴重時,工作中齒頂與泵殼內腔表麵會產生不應有的接觸。又由於出油腔比進油腔壓力高,在其壓力差作用下,齒頂與泵殼的進油腔附近接觸較多,因此泵殼內腔在此處磨損較多,使內腔與齒頂間隙增大。因而造成機油泵進、出油腔間的壓力差減少,使輪齒刮油和壓油作用降低,造成供油壓力下降,泵油量減少。泵殼內腔的磨損一般采取內腔鑲套法加以修複。

其次,由於輪齒在齒厚方向的磨損,使主、被動齒輪的齧合間隙增大。其磨損特點是單側磨損較重,因此可將齒輪翻轉180度使用。

3、齒輪端麵與泵蓋磨損後的修複

齒輪端麵與泵蓋內平麵之間留有一定的間隙,稱端麵間隙。工作中齒輪端麵與泵蓋內平麵的接觸麵產生的磨損會使此端麵間隙增大,當超過極限時,對泵油量將有明顯的影響。

當齒輪端麵磨損時,可把端麵磨平,同時再研磨機油泵殼體分解麵,以保證泵的端麵間隙在要求的範圍內。

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